به گزارش روز یكشنبه ایرنا مدیركل راه وشهرسازی استان اصفهان دراین جلسه گفت : كلنگ قطار شهری اصفهان درسال 75 توسط اسحاق جهانگیری استاندار وقت اصفهان زده و اعلام شد كه در سال 85 این پروژه مورد بهره برداری قرار می گیرد ؛ اكنون سال 95 را پشت سر گذاشته ایم و امیدواریم درسال 96 سوار مترو بشویم .
حجت الله غلامی افزود: توسعه حمل و نقل ریلی مورد تاكید وزیر راه وشهرسازی است و معتقد است هرجا سرریز جمعیتی را ایجاد كردیم ، همزمان باید حمل ونقل ریلی را داشته باشیم تاجذابیتی برای سكونت دراین شهرها ایجاد كنیم .
مدیركل راه وشهرسازی استان اصفهان با بیان اینكه توسعه حمل ونقل ریلی درسه شهر جدید بهارستان ، فولاد شهر ومجلسی باید مورد توجه قرار گیرد گفت: فولاد شهر زودتر از شهرهای جدید استان اصفهان پروژه قطار شهری را شروع كرد اما به دلیل مشكلاتی این پروژه متوقف شد.
مدیرعامل شركت عمران شهر جدید بهارستان نیز بااشاره به پیشرفت فیزیكی 80 درصدی پروژه قطارشهری بهارستان گفت: باتوجه به مشكلات مالی پروژه و محقق نشدن بودجه از محل منابع دولتی، تاكنون 65 تا 70 میلیارد تومان از منابع داخلی برای این پروژه هزینه شده است و پیشرفت فیزیكی شامل نمای فیزیكی پروژه و زیر سازی است و برای ریل گذاری نیز در دو مرحله مناقصه داشته ایم.
محمدرضا احمدی افزود: از نظر فنی ، مسیر قطار شهری بهارستان به اصفهان هیچ مشكلی ندارد و اصل كار زیر سازی است كه بسیار زمان بربوده ومابقی شامل ایستگاه و ریل گذاری است كه در زمان در نظر گرفته شده انجام می شود و اجرای ریل گذاری و ایستگاه مترو و سودآوری آن ،در مدت 18 تا 24 ماه منبع جدید تامین مالی شركت عمران خواهد بود.
طرح خط متروی اصفهان- بهارستان به طول ۱۴.۷ كیلومتر است و عملیات اجرایی مرحله اول این پروژه شامل زیرسازی و ابنیه از سال ۱۳۹۰ آغاز شد.
با راه اندازی مترو بهارستان فاصله این شهر تا اصفهان از 20 دقیقه به 12 دقیقه كاهش پیدا می كند.
شهر جدید بهارستان در ۲۰ كیلومتری جنوب شرقی شهراصفهان ، در مسیر جاده اصفهان- شیراز و در دامنه شمالی رشته كوه كم‌ارتفاعی به نام لاشتر قرار گرفته‌است.
پیدایش تفكر ایجاد قطار شهری در اصفهان به زمان احداث ذوب آهن در دهه ۱۳۴۰ باز میگردد كه برای اولین بار احداث این مسیر از طرف مشاور خارجی از فرودگاه بین المللی اصفهان به فولاد شهر و ذوب آهن مطرح شد كه هیچگاه به مرحله اجرا در نیامد.
در سال ۱۳۵۵ توسط مشاور خارجی ، مطالعات جامع حمل و نقل شهر اصفهان انجام و پیشنهاد شبكه مترو سبك و اتوبوس ارائه شد كه آن هم ادامه نیافت.
بعد از انقلاب اسلامی، در سال ۱۳۵۹ با توجه به مطالعات جامع حمل و نقل كه توسط سازمان برنامه و بودجه استان انجام شده بود و بر اساس نیاز شهر اصفهان و درخواست استانداری به مدت یكسال مشاور خارجی عهده دار انجام مطالعات متروی اصفهان و پس از آن شبكه تراموای اصفهان مطرح شد.
در سال‌های ۱۳۷۱ تا ۱۳۷۳ مطالعات پیش امكان‌سنجی حمل و نقل انبوه منطقه اصفهان توسط مشاور فرانسوی به نام سوفرتو انجام شد. در سال ۱۳۷۵ مطالعات امكان‌سنجی حمل و نقل انبوه توسط شركت استرالیایی پ.پ.ك تكمیل شد و از سال ۱۳۷۵ تلاش‌هایی به منظور بررسی و مطالعات طرح اولیه خطوط اولویت‌دار منطقه اصفهان صورت پذیرفت كه نتایج آن پیش‌بینی ۳ خط ریلی درون شهری و ۲ خط حومه ای بوده است.
در سال ۱۳۷۹ بودجه احداث خطوط قطار شهری اصفهان توسط مجلس شورای اسلامی تصویب و در جلسه سی و پنجم شورایعالی ترافیك شهرهای كشور مورخ ۱۳/۴/۸۰ احداث خط ۱ قطار شهری اصفهان به تصویب رسید. در سال ۱۳۸۰ طراحی تفصیلی خط ۱ (خط شمال - جنوب) این قطار شهری به طول۵/۱۲ كیلومتر آغاز شد.
در سال ۱۳۸۴ با افزایش طول خط ۱ قطار شهری اصفهان به میزان ۲/۲۰ كیلومتر موافقت شد و عملیات طراحی تفصیلی در این سال شروع شد. در جلسه شصت و ششم شورایعالی ترافیك شهرهای كشور ، مطالعات احداث خط ۲ قطار شهری اصفهان به تصویب رسد.
مطالعات شهرهای جدید بهارستان و پولادشهر وتوسعة آن به زرین شهر به وسیله سامانه ریلی به شهر اصفهان در جلسه پنجاه و نهم شورایعالی ترافیك مورخ ۱۷/۵/۸۴ تصویب شد.
گزینه شماره ۲ پیشنهادی شهرداری اصفهان در پروژه قطار برقی جنوب شهر اصفهان در مسیر جنوب غربی به سمت جنوب شرقی به طول ۳/۶۷ كیلومتر با عبور از مسیر ورناخواست - مجتمع فولاد مباركه- شهر جدید مجلسی- مباركه- زیباشهر- ده سرخ تا شهرك صنعتی در جلسه شصت و هفتم شورایعالی ترافیك در سال ۱۳۸۶ به تصویب رسید.
همچنین در جلسات هشتادم و هشتاد و دوم شورایعالی ترافیك شهرهای كشور مطالعات مربوط به سایر خطوط حومه ای قطار شهری اصفهان مورد تصویب قرار گرفت.
ت/7141/ 6022 خبرنگار زهراباغبان - انتشار دهنده : عمادی
اصفهان -ایرنا- موافقت نامه ریل گذاری پروژه قطار شهری اصفهان - بهارستان باشركت مجری این طرح منعقد شد.
