به گزارش خبرنگار ایرنا، جلال بهرامی عصر چهارشنبه در تور بازدید خبرنگاران از مراکز بازسازی ناوگان اتوبوسرانی، گفت: سیاست جدید شورای شهر و مدیریت شهری این است که به جای تملک، خرید خدمات یعنی مشارکت بخش خصوصی اجرا شود هرچند در این زمینه ضعف های زیادی وجود دارد.
وی با بیان اینکه اصل در حمل و نقل ترکیبی شهر، مترو است افزود: متناسب با توسعه مترو باید توسعه ناوگان اتوبوسرانی هم اتفاق بیفتد زیرا مترو و اتوبوس در زمره حمل و نقل عمومی قرار دارند اما تاکسی انبوه بر نیست و به همین علت جزو حمل و نقل عمومی محسوب نمی‌شود.
بهرامی با اشاره به اینکه تاکسی های اینترنتی هم در زمره حمل و نقل عمومی قرار نمی گیرند، گفت: کمتر از ۲۰۰ هزار سفر از ۱۰ میلیون سفر روزانه با این تاکسی ها اتفاق می‌افتد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد: زمانی که مدیریت شهری را تحویل گرفتیم مسافران مترو روزانه حدود یک میلیون نفر بودند و امروزه به یک میلیون و ۶۰۰ تا ۸۰۰ هزار نفر در روز رسیده است؛ این در حالیست که خطوط هفت گانه مترو ظرفیت مسافرگیری تا چهار میلیون نفر در روز دارد اما واگن و قطار آن وجود ندارد.
بهرامی با بیان اینکه به حدود ۴۵۰ هزار میلیارد تومان اعتبار برای ساخت چهار خط جدید مترو نیاز داریم، گفت: اولویت نخست در بخش حمل و نقل روی زمین، اتوبوس است و تهران به ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد که در حال حاضر ۲ هزار و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس در شهر فعال هستند.
وی تاکید کرد: ۲ هزار و ۱۰۰ دستگاه از اتوبوس‌های فعلی باید بازسازی سطح یک و ۲ شوند و قراردادی هم در همین راستا منعقد شده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران بیان کرد: در تعهدی ۱۴ ماهه قرار است که ۲ شرکت خودروساز ۶۴۷ دستگاه اتوبوس به شهرداری تحویل دهند که سهم مالی ۶۴۷ دستگاه اتوبوس توسط شهرداری پرداخت شده است و قرارداد اصلی برای ۲ هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس است.
بهرامی با بیان اینکه با تمام تولید کنندگان مکاتبه شده است تا قراداد ۳۶ ماهه منعقد شود، افزود: قرار است که از ظرفیت شهرداری تهران، سه هزار دستگاه اتوبوس خریداری شود. همچنین باید واردات ۲ هزار دستگاه انجام شود.
وی گفت: واردات به معنای خالی کردن پشتوانه تولید داخل نیست که برخی اشخاص تصور می‌کنند این اقدام به منزله توجه نکردن به تولیدات داخلی است. در حالی که رئیس جمهور دستور واردات این اتوبوس‌ها را صادر کرده است. همچنین سرمایه گذاری و تأمین منابع برای واردات ۲ هزار دستگاه اتوبوس انجام شده است.
معاون شهردار تهران درباره واردات اتوبوس‌های دست دوم نیز گفت: اتوبوس‌های دست دومی که قرار است خریداری شود، چند پله از اتوبوس‌هایی که امروزه بازسازی می‌شود، بالاتر است و استاندارد یورو ۴ دارند اما اتوبوسی که در داخل بازسازی می‌کنیم دارای نشان یورو ۲ است.
به گفته وی، وزارت کشور و وزارت صمت نیز باید تاییدیه ۵۶ دستگاه اتوبوس دست دومی که بخش خصوصی وارد کرده و همچنان در گمرک بندرعباس است را تایید کنند.
وی درباره سفارش گذاری میدل باس‌ها نیز، گفت: کارخانه‌ای اعلام کرده است که می‌تواند تراموا را در مدت کوتاه انجام دهد. بین اتوبوس و مینی بوس، میدل باس وجود دارد. تولید میدل باس در داخل انجام شده و در صورت اتوماتیک شدن، قرار است که ۵۰۰ دستگاه خریداری شود.
معاون شهردار تهران با بیان اینکه از هفت هزار دستگاه ون، هزار دستگاه ون در حال فعالیت هستند، گفت: دیدگاهی وجود دارد که براساس آن، ون ها باید جایگزین تاکسی مسیری شوند.
به گفته او، ۶۴ درصد سفرهای روزانه با خودروهای شخصی و تنها یک درصد با تاکسی اینترنتی انجام می شود.
بهرامی ضمن اشاره به رونمایی ۶۳۰ دستگاه ون، گفت: باید ون‌ها اسقاط شوند و متقاضیان ون‌های فرسوده ضمن تشکیل پرونده، سهم هزینه خود را پرداخت کنند. البته تسهیلات شهرداری تأمین و پرداخت شده است و در صورت انجام همه این اقدامات، ون‌های جدید وارد خطوط بهره برداری خواهند شد.
وی در ادامه عنوان کرد: برآورد اولیه این است که ۲۰ هزار دستگاه ون در شهر فعالیت کنند و باید هفت هزار دستگاه ون فعلی نوسازی شوند؛ علاوه بر آن ۱۳ هزار دستگاه ون تولید و خریداری شود.
به گفته سرپرست شرکت واحد اتوبوسرانی تهران؛ پس از انجام این اقدامات، موتور، دوچرخه و اسکوتر وارد تهران خواهند شد که مذاکرات آن نیز در حال انجام شود و اگر شهر پاسخگو باشد، قرار است که در برخی نقاط مشخص، اسکوتر جانمایی شود.
بهرامی درباره موتورسیکلت‌های برقی نیز عنوان‌کرد: در این زمینه با برخی شرکت‌ها مذاکراتی شده و قرار است شهرداری تهران ۵۰ درصد از هزینه خرید موتورسیکلت‌های برقی را به صورت وام قرض‌الحسنه به شهروندان پرداخت کند.
معاون شهردار تهران درباره شماره گذاری اتوبوس‌ها نیز توضیح داد: از تعداد اتوبوس‌های دریافتی ۱۷۵ دستگاه، پلاک شدند و ۱۴۲ دستگاه نیز تحویل شهرداری شد که هنوز مجوز پلاک آنها دریافت نشده است؛ همچنین ۱۰ دستگاه اتوبوس خریداری شده است و مجوز پلاک آن تا حدود ۲ هفته دیگر داده می‌شود.
وی درباره علت طولانی شدن تولید داخلی اتوبوس و ون، گفت: این خط تولیدها چند سالی بود که از رده خارج شده بودند اما از ۶ ماه پیش این خطوط تولید فعالیت خود را آغاز کرده‌اند اما در هر صورت فرایندی زمانبر دارد.
نظر شما