به گزارش ایرنا، ماجرا از آنجا شروع شد که در هفته های اخیر مطالبی در فضای مجازی و رسانه ها منتشر شد که حکایت از "آغاز شمارش معکوس برای تخریب پل ورسک به دلیل نا ایمن بودن آن تا چند روز آینده داشت" و برای پر و بال دادن به این خبر کذب، شیطنت کنندگان در این مطلب به ساکنان بعضی از این خانه‌های بومی منطقه فرصتی چند روزه برای ترک کاشانه‌شان دادند تا این بنای تاریخی راحت تر تخریب یا ایمن سازی شود.
اما در این وادی در ۲۴ ساعت اخیر تب شایعه پراکنی با تیتر دیگر در ارتباط با این پُل با عنوان این که "مدت اعتبار پل ورسک به پایان رسیده و احتمال بروز حادثه برای این پل وجود دارد" داغ تر شد که این موضوع منجر به بروز نگرانی هایی در جامعه به ویژه افرادی که از طریق حمل و نقل ریلی تردد می کنند را ایجاد کرده است.
شایعه پراکنی در ارتباط با پل ورسک سر درازی دارد و در سال های اخیر در ارتباط با ناایمن شدن این بنای تاریخی مطالبی منتشر شد که هر بار با تکذیب مدیران مربوطه مواجه شد و تیر شایعه پراکنان به سنگ خورد.
در این پیوند مدیر کل راه آهن شمال، وضعیت فنی ابنیه پل ورسک واقع در خطوط ریلی این منطقه را مناسب توصیف کرد و گفت: در حالی موضوع پایان مدت اعتبار پل و بروز حادثه در فضای مجازی مطرح می شود که با نظارت های مستمر وضعیت فنی پل کنترل می شود.
رحمان معصومی روز دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا در پاسخ به برخی شایعات مبنی بر پایان مدت اعتبار پل ورسک در این خطوط ریلی اظهار داشت: پل ورسک جزو زیباترین پل‌ها با مهندسی خاص به شمار می رود که همواره از نظر فنی و ساختاری وضعیت آن کنترل می شود.
وی ادامه داد: علاوه بر نظارت و بازدیدهای مستمر، سنسورها و دوربین های نصب شده بر روی پل، نسبت به کوچکترین لرزه عکس العمل نشان می دهد، موضوعی که هیچگاه اتفاق نیفتاده است که سنسور براثر لرزش به صدا در آمده باشد.
مدیر کل راه آهن شمال توضیح داد: باتوجه به بررسی‌های همیشگی انجام شده پل ورسک سالم است و هیچ مشکلی برای تردد قطارها وجود ندارد.
وی گفت: ابنیه و مسائل فنی این پل بدون مشکل است و موضوعاتی که در فضای مجازی منتشر می شود غیرکارشناسی است.
به گزارش ایرنا، پل وِرِسک از بزرگ‌ترین پل‌های راه‌آهن سراسری کشور که در ارتفاعات روستایی به همین نام در شهرستان سواد کوه در استان مازندران قرار دارد و از نظر نوع معماری و ساخت از آن همواره به عنوان یکی از شاهکارهای مهندسی نام برده می شود و در سال ۱۳۱۵ شمسی بازگشایی شد.
راه آهن شمال به عنوان بخشی از خطوط ریلی سراسری فعال است که از نظر قدمت جزو شبکه ریلی قدیمی کشور به شمار می رود. راه آهن شمال از خروجی ایستگاه گرمساز آغاز و تا ورودی ایستگاه گلوگاه ادامه دارد؛ طول این مسیر ۳۱۰ کیلومتر و در مسیر یک هزار و ۵۰۰ پُل و آب‌رو، ۹۵ تونل و ۴۵ گذرگاه حفاظ شده وجود دارد. از ویژگی‌ها این مسیر ریلی ۲۷ کیلومتر شیب و فراز که این شیب در نقاطی به ۲۸ در هزار می‌رسد.
در طول مسیر ۳۱۰ کیلومتری راه آهن شمال کشور ۲۲ ایستگاه برای سوار و پیاده کردن مسافران تعبیه شده است. قطارهای حومه ای روزانه در مسیر پل سفید به بندرترکمن تردد می کنند و در هر قطار در یک مسیر رفت و یا برگشت بیش از ۳۰۰ مسافر از طریق آن قابل جا به جایی است.
قطارهای شرکت راه آهن شمال کشور علاوه بر تردد در مسیر مشهد به تهران، گرگان به تهران، ساری به تهران و ساری به مشهد به عنوان مسیر های قطارهای غیرحومه ای با بهره گیری از قطارهای حومه ای جابجایی بین شهری مسافران را برعهده دارد به طوریکه بنا به آمارهای این شرکت در در ۹ ماهه امسال جابه جایی ۸۷۶ هزار مسافر از طریق قطارهای این شرکت به مقاصد مختلف انجام شد که از این تعداد ۵۵۰ هزار نفر از طریق قطارهای حومه ای شرکت راه آهن شمال جابه جا شدند.
پل ورسک که راه‌آهن سراسری تهران ـ شمال را به هم متصل می‌کند، در ارتفاع ۱۱۰ متری از ته دره با دهانه ۶۶ متری و با وسایلی ابتدایی در سال ۱۳۱۵ توسط شرکت دانمارکی کامپساکس و با تضمین ۷۰ ساله احداث شد.
این پل فقط مخصوص عبور قطار است و در حال حاضر قطارهای مسافری تهران-ساری و تهران-گرگان وباری از روی آن می‌گذرند.
پل ورسک در شمار مهم‌ترین آثار فنی مهندسی راه‌آهن شمال ایران محسوب می‌شود که در مهرماه ۱۳۵۶ با شماره ۱۵۳۴ ثبت آثار ملی شده‌است همچنین نام این پل در کتاب رکورد گینس، در بخش پل‌های با ارتفاع بیش از ۶۱ متر به ثبت رسیده‌است.